|
На железнодорожном вокзале
Лодзь-Кутно, расположенном в 100 км к западу от столицы Польши
Варшавы, гигантский подъемный кран легко разгружает контейнерный
поезд из Китая.
2000 лет назад бесчисленные
торговые караваны следовали с Востока на Запад и обратно, открывая
Великий Шелковый путь. Сегодня по этому маршруту курсируют
скоростные поезда, доставляя товары под брендом "Сделано в Китае" в
Центральную Азию, Европу, а оттуда и во все уголки мира.
Между Китаем и Европой сегодня
действуют три главных маршрута грузовых перевозок: западный,
пересекающий границу на погранпереходе Алашанькоу /Синьцзян/,
центральный /КПП Эрэн-Хото/ и восточный /КПП Маньчжоули, Внутренняя
Монголия/.
Время в пути контейнерного поезда
из Китая в Европу составляет две недели. Это значительно быстрее,
чем морские контейнерные перевозки по этому же географическому
направлению, которые выполняются в среднем за 40 дней.
После выдвижения в Китае инициатив
о совместном построении экономического пояса Шелкового пути и
морского Шелкового пути 21-го века в десятках городах Китая
запущены рейсы контейнерных поездов в страны Европы. К данному
моменту общее количество таких железнодорожных рейсов превысило
1700.
Контейнерный поезд, курсирующий
между городом Чэнду провинции Сычуань /Юго-Западный Китай/ и
Варшавой, еженедельно доставляет в Польшу 40 контейнеров с обувью,
керамической посудой, электронными комплектующими и генерирующим
оборудованием. Затем за 1-3 дня груз перевозят автодорожным и
железнодорожным транспортом в другие страны Европы.
Открытие контейнерных
железнодорожных перевозок Китай-Европа изменило модель бизнеса
нинбоской торговой компании "Дицзя вэйда". Раньше ее директор Чжан
Жун занимался импортом испанских товаров, а теперь на полках его
магазинов появилась такая польская продукция, как молоко и печенье,
акцент в бизнесе постепенно смещается к рынку Польши.
"Китайцы с большим интересом
воспринимают продукцию из Западной Европы, но качество продукции из
стран Центральной и Восточной Европы ничем не хуже аналогов из
Западной Европы, особенно сельскохозяйственная и молочная
продукция", -- говорит Чжан Жун. По его словам, пока товарооборот
Китая со странами Центральной и Восточной Европы не велик,
китайских потребителей привлекают новинки. Можно с уверенностью
сказать, что эти товары на китайском рынке имеют мощный потенциал
роста.
Следует отметить, что услуги
железнодорожных перевозок Китай-Европы становятся все более
востребованными в сфере трансграничной электронной коммерции. По
прогнозу, ее доля составит около 20 процентов от общего
товарооборота между Китаем и Европой.
Данные Министерства коммерции КНР
показывают, что в 2015 году совокупный объем торговли Китая со
странами вдоль "пояса и пути" достиг 995,5 млрд долл США или 25,1
процента внешнего товарооборота страны. Эксперты прогнозируют, что
в ближайшие 20 лет ежегодный объем железнодорожных перевозок по
маршруту Китай-Европа достигнет 100 млрд юаней.
С 8 июня этого года на все поезда,
следующие из Китая в Европу, прикреплена единая брендовая эмблема.
Поезда с эмблемой теперь отправляются из восьми городов Китая --
Чунцин, Чэнду, Чжэнчжоу, Ухань, Чанша, Сучжоу, Дунгуань и Иу.
Этот шаг, по мнению научного
сотрудника Китайской академии общественных наук Чжу Сяочжуна, будет
содействовать упрощению таможенных процедур, а также позволит
снизить себестоимость и сократить время перевозок.
|
