|
Веб-сайт японского журнала The Diplomat 29 декабря опубликовал статью под названием ?Взгляд на экономическое чудо Китая с точки зрения его железных дорог?, автором которой является Цзинь Кай. Ниже следуют выдержки из статьи:
Несколько дней назад я прибыл в Шанхай для участия в научной конференции по вопросам отношений Китая и Южной Кореи. Утром следующего дня мне понадобилось увидеться с одним профессором в Нанкине, этот город находится к западу от Шанхая, на расстоянии чуть более 300 км., однако я должен был своевременно вернуться в Шанхай для участия в приветственном банкете. Как поступили бы сегодня многие китайцы, я сделал выбор в пользу высокоскоростного поезда. За час с лишним я добрался до Нанкина, где немедленно пересел на метро, быстро и с удобством добрался до университета, в котором работает профессор. Обратный путь по времени занял примерно столько же. Я вернулся в Шанхай за несколько часов до начала приветственного приема. До 2005 года я никак не смог бы за один день переместиться туда и обратно между этими двумя городами и успеть на банкет.
30 лет назад для людей, живущих в отдаленных деревнях, поездка на поезде считалась чем-то первоклассным или даже роскошным, потому что многие из них за всю свою жизнь не видели поездов. Зачастую на передвижение между двумя городами у людей уходило несколько дней.
Развитие китайской железнодорожной сети символизирует быстроту скорости прогресса Китая. За 25 лет национальная железнодорожная система Китая претерпела ряд исторических преобразований, которые повествуют об истории модернизации. Например, в 2012 году Китай обошел Россию и стал страной с наиболее длинной сетью высокоскоростных электрифицированных железных дорог. В настоящий момент, национальная сеть высокоскоростных железных дорог в Китае является самой длинной и передовой во всем мире, по предварительным подсчетам, к концу 2015 года ее общая протяженность достигла 19 тыс. км. На самом деле, хотя рынок гражданской авиации стремительно расширяется, для миллионов китайцев железнодорожная система по-прежнему является наиболее широко используемым способом передвижения.
Нет ничего удивительного в том, что китайские высокоскоростные железные дороги устремляются за рубеж: технологии и оборудование из Китая будут экспортироваться в Россию, Таиланд, Индонезию и другие государства, также Китай планирует участвовать в еще большем количестве зарубежных проектов по высокоскоростным железным дорогам. Естественно, это напоминает нам о грандиозной китайской инициативе ?Один пояс, один путь?, а также новосозданном Азиатском банке инфраструктурных инвестиций, которые особо отмечают и в то же время продвигают межгосударственное и межрегиональное взаимодействие на высокой скорости (в буквальном и переносном смысле).
Стоит отметить, что Китай не создавал ?Азиатский банк финансовых инвестиций?, несмотря на частые финансовые кризисы в Азии и за ее пределами. Китай вовсе не стремится к гегемонии в финансовой системе, которой руководят США, напротив, ищет быстрого развития на особом пути, где он демонстрирует компетентность. Пекин понимает, чего ему недостает и что ему необходимо.
Насколько быстрым будет развитие Китая в предстоящие 30 лет? По крайней мере его поезда продолжат увеличивать скорость – высокоскоростная железная дорога будет ставить еще больше рекордов в новом году. Один турист из Швеции приехал в Китай, снял видео и загрузил на YouTube, в нем показано, как монета неподвижно находится на подоконнике поезда, движущегося со скоростью 300 км/ч. Это лучшее изображение прогресса Китая – выходящей в мир экономически мощной державы, наполненного жизненной силой общества, претерпевающего внутренние изменения. Китаю необходимо найти метод для продолжения роста в будущие 30 лет, быстрого но, что еще важнее, безопасного и стабильного развития.
|
