|
Пекин, 28 декабря /Синьхуа/ -- С наступающего года для простых пекинцев мечта владеть личным автомобилем сбудется только после того, как они выиграют номерной знак в процессе, похожем на лотерею.
Вслед за правилом "раз в неделю воздержаться от использования частного автотранспорта", вступившим в действие в китайской столице примерно два года назад, пекинские власти на прошлой неделе выдвинули новые, более жесткие меры, направленные на борьбу с транспортными пробками. Одной из них стало ограничение на количество выдаваемых в каждом году номерных знаков автомобилей, которое считается самым строгим в истории Китая, и вполне вероятно, в истории всего мира.
В 2011 году число выдаваемых номерных знаков в Пекине составит 240 тыс. В частности, 88 процентов из них будут выданы на автомобили индивидуальных лиц.
В отличие от китайского Шанхая, где давно уже было введено ограничение на приобретение номерных знаков и регистрационные номера продаются на аукционе, в Пекине они будут выданы бесплатно, но ограниченному числу людей. В 2011 г. местное правительство раз в месяц будет организовывать лотерею по распределению номерных знаков, по результатам которой ежемесячно 20 тыс из всех заявителей получат право на покупку новых автомашин.
Заместитель начальника пекинского Управления транспортных сообщений /УТС/ Ли Шаомин отметил, что хотя эта мера не сможет в короткий срок улучшить дорожное сообщение, все же будет способствовать облегчению ситуации с динамичным ростом числа автотранспорта в городе.
Согласно данным, в последние годы в Пекине зарегистрирован быстрый рост числа автотранспорта. Если в 1997 г. на столичные улицы выезжал 1 млн автомашин, то ныне это число превысило 4,7 млн, увеличившись на 3,7 млн за 12 лет. В 2009 и 2010 гг. количество автотранспорта в Пекине повысилось соответственно на 510 тыс и 800 тыс.
По словам экспертов, динамичное увеличение числа автомашин накрыло все усилия, сделанные местной администрацией для разрешения транспортных проблем, такие, как ускорение строительства автодорожной сети, прокладка линий метрополитенов, строительство перехватывающей инфраструктуры и т.д.
Помимо ограничения на выдачу номерных знаков, в выдвинутый правительством ряд мер входят и запрет на въезд в 5-е транспортное кольцо в рабочие дни автомобилей с непекинскими номерами, принцип "у одного водителя только один автомобиль", запрет на увеличение служебных автомашин и др.
В Пекине, где численность постоянного населения по состоянию на конец 2009 г. составила 17,55 млн и непрерывно увеличивается, проблема с дорожными пробками стала "трудноизлечимой болезнью". И новые меры пекинского правительства, разумеется, вызвали немало протестующих голосов.
Чжао Фэй, работающая в одной из компаний Пекина, очень расстроена. Она жалуется, что ограничение на выдачу номерных знаков создало препятствие для простых жителей, которые мечтают заиметь собственную машину, и является несправедливым.
Опасение замдиректора пекинского авторынка "Бэйчэнь Яюньцунь" Янь Цзинхуэя не безосновательно: если в будущем году количество сбыта автомобилей в Пекине составит лишь 240 тыс -- четверть того же показателя в 2010 году, то половина компаний по продаже автомобилей вынуждены будут закрыться.
Начальник УТС Лю Сяомин указал, что ограничительные правила служат частью мер для разрешения транспортных проблем, в перспективах акцент работы будет сделан на ускорении строительства и улучшении управленческой системы.
Согласно плану, к концу 2015 г. в Пекине будут построены и расширены 478 км скоростных автомагистралей, 80 процентов общей протяженности линий метрополитенов, которые будут проложены в будущие 5 лет, будут находиться в центральных районах города.
Эксперты призывают задуматься над процессом китайской урбанизации, указав, что коренными причинами трудного положения городов стали большая разница в уровне экономического развития между городами и селами, крупными городами и малыми, неравномерное размещение ресурсов, быстрый приток населения в ограниченное число экономически развитых городов и т.д. -0-
|
